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81% der maximalen Zuladung, T7 ca.

(ich muss fairerweise noch ergänzen, dass die 380 im reellen Vergleich 3 Tonnen Underload hatte. Die Flugzeuge sollen weniger Kerosin verbrauchen. Ich bin großer A380-Fan, falls das noch keinem aufgefallen sein sollte, aber deswegen ist sie kein superduper Überflieger der alles besser kann als alle anderen. Schon bald hebt der neue A350 XWB regelmäßig ab – doch nicht, was den Kerosinverbrauch betrifft. April 2005 ist es dann so weit: Erstmals startet ein Airbus A380 vom Werksflughafen im französischen Toulouse. Bei beinahe 190 offenen Bestellungen und gegenwärtig rund 20 gefertigten Exemplaren pro Jahr geht es enorm lange bis man das Flugzeug erhält, auch wenn die Produktionszahlen auf 30 oder gar 36 Stück pro Jahr ansteigen sollten.Was kommuniziert wird ist meistens das, was am besten für alle Beteiligten ist.

Ich habe sie nicht mehr.Jedoch auch du hast einen Zahlensalat angerichtet, eine 77W hat ca. Weil es Dein Argument zerstoeren wuerde? Nur interessiert mich halt wieviel Anteil der Start bzw Mehrverbrauch dier Startpahse nach sich. Foto: Sven Hoppe/ picture alliance / Sven Hoppe/dpa Foto: epa AAP Singapore Airlines/ picture-alliance/ dpa Pro Passagier gibt es dann sicher unterschiedliche Werte.Was aber anhand dieser Angaben nicht wegdiskutiert werden kann, ist dass die 77W den niedrigeren Verbrauch pro transportiertem kg hat. Beladung A380 57t, T7 34.4t, A380 ca. Auch, weil sich neben den Strecken zwischen den großen Metropolen ein engmaschigeres Netz im Flugverkehr etabliert hat, bei dem man ohne Umsteigen ans Ziel kommt. Abfluggewichtes. Wenn jemand die genauen Gleitzahlen beider Modelle hat, dann immer her damit. Nehmen wir mal den beliebten airbus A320neo ein Typ der gerne in der EU verwendet wird. Fracht ist auf den meisten Routen ein Zubrot, aber nicht der Hauptumsatztreiber.Für Airlines, die viel Fracht transportieren, wie zB Cathay Pacific ist das bisher ein Grund, die A380 nicht zu kaufen, für die meisten Airlines ist das aber eher nebensächlich.Die gleiche Rechnung könnte man jetzt nochmal für die A380-Combi machen mit Fracht auf dem Hauptdeck, vielleicht mache ich das heute Abend mal ;)Interessante Diskussion.
Ju 52 und A380 im Vergleich Na ja 19. A380 Tankkapazitt: 300 000l. Damit einige Leute in Internet-Foren irgendwelche Berechnungen anstellen koennen die die real existierenden Leute in den Airlines nicht die Bohne interessieren?Der Grund warum keine 700 Pax-Variante mit 3 - Klassen der A380 existiert ist nicht weil sie nicht moeglich ist, sondern weil sie nicht notwendig ist.

Deshalb ist dann auch Fedex ausgestiegen.Es kann jeder die Zahlen für sich interpretieren, genauso wie den Komfort. Der Tiefdecker ist mit einer Kapazität von bis zu 853 Passagieren das größte in Serienfertigung produzierte zivile Verkehrsflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. 56%, bei beiden entspricht dies ca. Das Flugzeug sei von Anfang an falsch konzipiert gewesen, meint der Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt - geplant von testosterongesteuerten Managern. 000 Liter Kerosin untergebracht werden. Großkunden wie US-Logistikriese FedEx springen wieder ab.2008 ist es so weit: Der beste Airbus-Kunde Emirates übernimmt in Hamburg den ersten A380. Der Unterschied beträgt dann etwa 20%. Um Ihnen ein besseres Nutzererlebnis zu bieten, verwenden wir Cookies. Bei 8 l100km Verbrauch kommen wir auf 960 l Sprit. Damit verbraucht die A380 auf dieser Route ganze 2% mehr.Schauschau, kaum vergleicht man Äpfel mit Äpfeln, sieht die Sache ganz anders aus.Der von dir gepostete Vergleich hinkt aber noch an einer weiteren Ecke: Die A380 hat neben 517 Passagieren auch noch knapp 8t Fracht geladen (517Pax*95kg=49,115t, Zuladung sind aber 57t), während die 77W nur die Passagiere geladen hat (345Pax*95kg=33,63t, bleiben 800kg für Fracht). Eine Steigerung des maximalen Payload auf 175t hätte hier Abhilfe schaffen können, dazu ist es aber nicht mehr gekommen.Sie wurde auf manchen Foren diskutiert, würde das Frachtraumvolumenproblem der A380 lösen und wäre damit sehr interessant.